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冷静思考,我们究竟需要什么样的新能源车?

2019-11-03 13:00:56
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随着汽车市场电气化的发展,越来越多的汽车品牌将战略布局转向新能源汽车市场。与此同时,大量新力量涌现出来制造汽车。无论是历史悠久的传统汽车公司,还是最近几年才出现的新品牌,都很难避免电力市场的大趋势。在今年汽车市场寒冷的冬天,许多新能源汽车也逆势而上。今年上半年,新能源汽车销量达到61.7万辆,销售报告卡良好。

在最近全面展开的成都车展上,首次设立了“新能源区”。所有主要品牌的新能源汽车聚集在一起相互竞争。甚至之前对新能源“冷淡”的法律体系,雷诺·埃诺和标致4008也被引入混合市场。

长电池寿命已经成为一种消费趋势,屏幕越来越大。

目前,市场上有许多品牌的新能源汽车,新能源汽车市场的竞争也越来越激烈。无论是全新的电动汽车模型还是传统汽车模型的电动版本,他们都在争夺suv、轿车、跑车和其他新能源细分市场。为了让自己的车型在人群中脱颖而出,许多制造商经常利用经久耐用、大屏幕和多功能的特点作为卖点来宣传它们。近年来,随着新能源技术的逐步发展,新能源汽车的续航里程也在不断增加。目前,就nedc的续航里程而言,国内市场上许多新能源汽车已经超过500公里,有的甚至超过600公里。

在大型中央控制屏的趋势下,超过10英寸的中央控制屏逐渐成为新能源汽车的标准,甚至有两三个屏幕。为了提高整车的技术和智能,许多制造商也将中控台上的液晶显示屏做得越来越大。将于9月10日在法兰克福车展上展出的迈腾m字节配备了48英寸超大屏幕。汽车空调、音响等物理功能键逐渐被大触摸屏取代,集成度越来越高。但是,重要的是要知道,如果系统出现故障,如崩溃,功能键将不可用。

此外,为了进一步吸引消费者,满足更多的用户需求。在新能源汽车上,你经常可以看到各种功能配置,如车载地图、自动空调、环绕声等等。从汽车联网到手机互联、应用控制,甚至虚拟现实实时导航,从自动刹车和自动停车到无人驾驶,智能车载配置越来越丰富。

电动汽车事故频繁发生,无人驾驶令人担忧。

去年,我国新能源汽车销量达到108万辆,但召回率高达13.46%,主要是由于汽车电池、制动助力器真空泵和变速器故障。从2017年到2018年,特斯拉每年将燃烧十几辆汽车,平均每月一次。此外,根据不完全统计,2017年有103辆汽车被烧毁,2018年有52辆。今年上半年,发生了20多起电动车火灾。这也让消费者担心如何确保新能源汽车的安全。

作为无人驾驶商业化的先行者,特斯拉在官方网站上称自动驾驶仪为“全自动驾驶能力”。从开车到开车到停车的整个过程不需要驾驶员的干预,这也吸引了大量消费者的喜爱。然而,特斯拉在几次涉及生命安全的严重事故后,才把自动驾驶仪从自动驾驶改为辅助驾驶。它没有经历过完全成熟的测试,但是以牺牲消费者安全为代价升级了系统或开发了技术。这种对成功的追求显然是不合适的。

失去浮躁的心态,安全是最根本的要求。

中国工程院院士杨裕生曾经说过,新能源汽车不仅需要坚持节能减排的目标,还需要确保安全性能。今天,我们主要依靠燃煤发电。如果我们盲目追求长续航里程,我们需要安装更多的电池,这将增加车辆重量和重型驾驶时电能的损失。这无疑是不环保的。此外,随着电池数量的增加,能量也会增加,增加爆炸的风险。此外,提高电池的能量密度也是增加续航里程的重要手段。增加电池的能量密度会降低电池的稳定性和安全性。

事实上,我们真正需要的不是最高里程或能量的新能源汽车,而是最高安全性的新能源汽车。与其追求更长的电池寿命,不如配备可靠的电池组和更有效的电池管理模块。与其追求各种豪华或智能的配置和堆叠,不如改善整车的安全配置并提供稳定的充电环境。智能化技术不错,这当然是未来的发展趋势,但如果不成熟的新技术直接商业化,消费者被当成老鼠,肯定会伤害很多用户的心。

结论:在安全得不到保证的前提下盲目追求高耐力不是一件好事。大屏幕、高集成度和多功能只是表象。虽然它们看起来已经升级,但对许多用户来说并不特别实用,只会增加成本。因此,我们应该摒弃浮躁、急功近利的心态,专注于技术,为用户创造一种实用、安全、环保的新能源汽车。至于各种智能技术,在向公众推广之前,需要经过成熟、稳定、可靠的测试。这是制造商真正对消费者负责的方式。

资料来源:第一电网

作者:玩汽车的二哥

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