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利博团队是骗子吗-最先去美国市场的竟然是“它”—奇瑞SQR372发动机成批出口美国

2020-01-09 13:02:48
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利博团队是骗子吗-最先去美国市场的竟然是“它”—奇瑞SQR372发动机成批出口美国

利博团队是骗子吗,美国作为曾经的汽车消费大国,一直是各家车企渴望进入的高端市场,先有日本车借助石油危机稳固在美的市场地位后,韩国车企在八十年代开始成批进入美国市场,而中国车企却很少涉足美国市场,整车抛开不说,就连发动机这样的核心整机都难以涉足,依然是奇瑞,第一个突破欧洲市场进入意大利之后,就在今天,再度传来好消息,发动机正式批量出口美国。

其实出口美国发动机整机并不稀奇,奇瑞以往也有过,但是这次与以往有所不同的是下图中出现的四个中文——自主标定,这个意义就绝非出口一台发动机这么简单,而是发动机的控制大脑-ecu也是奇瑞独立完成。

这个发动机的大脑自主标定对于奇瑞而言,只能说是万里长征路上跨出的一小步,ecu部分目前而言相对机械的发动机来说是其最为核心的部分,这块可以这么说,基本上都是被国外企业所垄断,大家耳熟能详的就有博世(联合电子是其在华的合资企业)、德尔福、大陆等。

这么多年就没有车企想摆脱这个困局?回答是否定的,比亚迪的1.5ti发动机就开始尝试自己做ecu标定,不过目前也仅限于一部分,奇瑞也同样如此,很早就开始研究,甚至是国内最早的企业,而其旗下的sqr477f型就部分启用了自主标定的ecu,而此次首批发往美国的自主标定sqr372发动机最早出现在老款qq上,排量为0.8l,也是最早启用奇瑞自主标定ecu的机型之一,只可能换代qq搭配了二代机型,导致标定需要重头来做,换代机型就需要重新标定来看,并不容易,不光是涉及软件部分,还涉及大量的数据取样,修改,再取样试验等。

其中知道的就有台架试验、发动机启动匹配、驾驶性(包含怠速行车、起步、上下坡、踩/松油门)、排放和obd、高温试验、高原试验、高寒试验等不一而足,复杂繁琐程度超过整车;看似简单,却是最见功底的部分,否则国内的车企为何不早早的自己来做?光是调整ecu内的各种控制模块的参数和控制策略就是一项巨大的挑战。

普通消费者相信也不会太关注这些软件层面,表面光鲜的中国乘用车界其实还是很少能涉足核心部分,这个状况从轿车迈入家庭的那一刻起就很少有变化,老生常谈一番,金字塔的顶端依然没有中国实力企业的参与,因此奇瑞出口自主标定sqr372看起来发动机过于老旧,但对于中国汽车工业而言,这算是一次核心层面的有意尝试,不能说多大的突破,但是正是由于比亚迪、奇瑞这样埋头苦干的企业存在,才给我们带来了新的希望,更难能可贵的当然是发动机整机出口到美国。

匹配美国约翰.迪尔utv,其实在去年五月就已经相关谍照,整车的匹配测试一直都在奇瑞完成。

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