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德系和日系,谁更重视中国车主?

2019-11-24 10:15:24
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德国和日本的部门一直都很担心。毕竟,他们代表了行业的最高水平。今天,中国是世界上最大的汽车市场。德国和日本部门占据了55%的市场份额。没有人敢忽视这么大的市场,所以双方都在增加投资。

德国和日本的部门进入中国市场已经有20多年了,短期的已经有10多年了。这两家公司也赚了很多钱。然而,赚钱属于赚钱,投资属于投资。如果对国内市场没有足够的信心,没有人愿意投放拳头产品。德国人和日本人谁更好?人们常说这个问题没有解决办法,但如果我们看看这两家公司中哪一家更关注中国市场,就会有答案。

除新能源外,仅德国大众品牌就有23款国产车型,其中18款是新平台。大众汽车和越野车的尺寸从小型、紧凑型和中型到中型和大型不等。

日本汽车(丰田、日产、本田、马自达)共有48款国产车型,其中只有18款是真正的新车,也就是说,日本新车的四大品牌都比大众(不包括斯柯达)少。除了丰田和马自达,其他日本制造商没有国产大中型汽车和suv。

高端品牌也是如此。bba有17款国产车型,在日本三大奢侈品牌中,只有5款国产车型出现在英国、菲尼迪和讴歌。不仅汽车数量少,而且日本奢侈品牌的国内车型技术水平不高。奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级已经在国内生产,而日本奢侈品牌仍处于q50l和TLX-L阶段

当然,也有一些人会捍卫进口。例如,为了保证质量,某某车坚持说它不是中国制造的。这实际上是一个欺骗性的声明。例如,如果宝马想在国内生产x5,它必须亲自教授这项技术。这个过程是为国内市场培养人才,这是一些汽车公司不想看到的。除了市场,中国制造的高端汽车也需要被信任。

就技术投入而言,德国汽车更是如此。以大众为例。大连和天津的自动变速器厂已经投产了4种变速器,包括适用于朗逸的7速dsg和适用于a4l和a6l的7速stronic。帕萨特新能源公司使用的混合动力变速箱,甚至纯电动汽车所需的电机都是中国制造的。德国国产汽车使用的技术与国外汽车基本同步(大众1.5吨除外)。

日本制造商在本地化方面相对谨慎。丰田主要推出2.0升和2.5升发动机。目前,只有2.0升型号刚刚在国内生产。一些相对先进的齿轮箱仍然是进口的。日本汽车的大部分最好的混合动力系统都是进口的,比如特殊的混合动力发动机,而且在技术上也有一些差异。例如,在海外版本的花冠混合动力车中使用的2.0升(引擎)ths技术仍然只有1.8升ths在雷克萨斯ux中可见。

德国和日本的主要零部件巨头在中国的投资也不平等。以熟悉的变速箱为例。许多合资和国产车辆都配备了艾欣8at变速箱。然而,到目前为止,艾欣还没有考虑在国内生产8at。即使是旧的6at也只能通过合资企业提供给独立品牌。就在大家都知道之前,ZF 8at已经在上海投入生产,现在它已经被装载到SAIC maxus g20和长城枪等国产汽车上。

齿轮箱只是一个例子。许多国产汽车配备了二级自动驾驶,这也是博世或ZF(中国制造)提供的。德国和日本对国内市场有不同的态度。以新能源汽车为例。宝马很早就在phev车型上采用了国产动力电池。宝马的“准入证书”如此有意义和有用,以至于其他汽车公司一路给国产电池开了绿灯。即使国内动力电池已经达到行业领先标准,也不太可能进入日本汽车供应链(国内市场除外)。

目前,汽车公司对48v技术更加乐观。作为这项技术的供应商之一,博世非常愿意与国内公司合作。对于日本封闭的供应链来说,这不太可能发生,因为这一切都是默认设置的。

从汽车公司的产品和技术投入来看,德国汽车卖得好还是有原因的。未过时型号的技术与德国没有太大不同。日本汽车市场策略相对保守,高投资、高风险的产品往往被保留。

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